近日，多位新能源车主反映，他们在尝试续保车辆保险时遭遇了“车型拒保”的困境。这一难题不仅限于特定车型，更广泛地影响了众多新能源车主，尤其是那些行驶里程较长的次新车。据报道，在上海地区，新能源车一年行驶里程超过2万公里的情况大概率会被大型保险公司拒绝承保，而少数小公司虽然愿意承保，但保费异常高昂。
在一位威马车主出示的保单报价中，我们可以看到，包含了交强险、新能源汽车损失险、新能源汽车第三者责任险、新能源汽车车上人员责任保险（司机）、新能源汽车车上人员责任保险（乘客）等全面的保障内容，并且还附加了道路救援、代为送检、代为驾驶服务等增值服务。然而，这家财险公司给出的保费报价竟然超过了1万元，这对于普通车主来说无疑是一笔巨大的负担。
比亚迪车主张先生就是众多受害车主之一。由于工作原因，他每天需要跨区上班，一年的行驶里程高达4万多公里。在续保时，他接连被多家保险公司拒保，这让他倍感无助和困惑。据车险从业人员透露，像张先生这种情况，由于行驶里程过长，很可能被保险公司视为营运车辆。在上海地区，新能源车险一年行驶里程超过2万公里以上大概率会被大型保险公司拒保，这已经成为了业内的普遍做法。
面对这一困境，业内专家建议，应当区分风险等级，并根据不同风险等级制定相应的保费策略。对于网约车等高风险车辆，可以由网约车平台负担部分保费，以降低车主的负担。同时，保险公司也应推出多元化定价策略，例如按天、按里程计费等方式，以满足不同车主的需求。此外，针对特殊场景（如网约车）的保险产品也应得到更多关注和发展，以提供更加全面和个性化的保障。
这样的改革不仅可以解决保费与风险对应的问题，还能避免社会问题的产生。通过推出更多元化、个性化的保险产品，保险公司可以更好地满足车主的需求，提高市场竞争力。同时，也能让保费更加可负担，让更多的新能源车主能够享受到保险带来的保障和安心。
总之，新能源车主续保难题亟待解决。通过区分风险等级、推出多元化定价策略和特殊场景保险产品等方式，我们可以逐步改善这一现状，为新能源车主提供更加全面、个性化的保障和服务。这不仅有助于推动新能源汽车行业的发展和普及，还能为车主带来更加便捷、高效的用车体验。
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